すっかり間があきましたが、シリーズ２回目です。

前回ご紹介した東京ベイシティタワーは、なんと書いた直後に完売してしまいました。港南エリアで触れようと思っていたベイクレストタワーも完売しましたね。

今回は向かいの北西サイド、ラスベガス(LV)で言うとシーザーズ・パレス側ですね。LVでもこの北側はミラージュ・TI(トレジャーアイランド)から先は、お得ホテルサーカス・サーカスまでホテルがありません。

わかりにくいたとえで恐縮ですが、こちらサイドにタワーマンションはあまりなく、隣のブロックのキャピタルマークタワー(CMT)くらいです。ちょうどのらえもんさんも取り上げていますがCMTは別稿に譲り、今回は交差点に面し東京ベイシティタワー真向かいの芝浦小学校をとりあげます。小学校事情は、マンション購入を考える際に気になるポイントですが、考古学シリーズなので湾岸エリア10年の歴史として振り返ってみます。

高浜橋北詰からの芝浦小学校、右端がCMT

移転決定までの経緯

　港区は、人口急増から教室不足が懸念される区立芝浦小の建て替え用地として、近くの工場跡地をあてこみ交渉を進めていたが、そこから国の環境基準を上回る有害物質が検出され購入を断念したことが分かった。いまの敷地にプレハブ校舎を建てるなどして当座はしのぐという。
（上林格）

港区によると、芝浦小の建て替え用地として、近くの東京ガス製造工場跡地（約３万２千平方メートル）と同小敷地を交換するなどの交渉を進めていた。

ところが１月下旬、同工場跡地の土壌と地下水から、国の環境基準を最大で１９００倍上回るシアンなどの有害物質が検出されたことが公表さ れた。土壌改良後も最低２年間は地下水をモニタリングする必要がある。結果次第では追加調査の必要もあるという。区は安全性を確かめるまで時間がかかるた め、購入を断念した。

芝浦小があるのはＪＲ田町駅のすぐ近くで、ＪＲ山手線の海側。「芝浦・港南」地区と呼ばれる。

もともとは倉庫や工場が集まっていたが、その跡地などにマンションの建設ラッシュが続いている。このため、地区の今年１月の人口は３万 ９４３人と、前年に比べ２割近く増えた。区は０９年に４万人、１６年には４万３千人と爆発的な伸びを予測。マンション購買層の中心は３０歳代の共稼ぎ夫婦 だといい、小学校の教室不足が深刻化しつつある。

現在はちょうど2016年ですが、実際の芝浦港南地区の人口は予想を5万4千人以上で、当時の「爆発的」という予測からさらに25％以上増えています。

では、芝浦小はどうなったか。港区は上述のとおり納期を優先し代替地を探し、元は東電の資材置き場、この時点ではヤマト運輸が倉庫として利用していた現在の場所(13800平米)に決定しました。高浜橋は港南地区と芝浦地区の境でもあるので、芝浦小学校の学区のもっとも西に位置することになり、駅より東の方にとっては遠くなりますが当時としてはやむを得ない判断だったのでしょう。

ヤマト運輸時代の貴重な写真が、「運河のほとりに住む男」さんのブログにありました(左奥にソニー本社ビルが見えます)。

ヤマト運輸倉庫跡地

豊洲新市場との対比

(略)表層で大体２．５メートル全て土壌を入れかえておりますので、同じような形をやっていただければ、比較論ですけれども、東京ガスの跡地に比べると、操業由来は限りなくゼロに近い。ただ、隅田川の浸出土を持ってきて、芝浦港南地域は埋め立てていますので、自然由来という意味においては鉛はどこを掘っても出てしまう。今の芝浦小学校の下を掘っても多分鉛は同じ量出ると思いますが、ちゃんとした手当てをすれば大丈夫だと思っておりますので、土壌汚染につきましては十分配慮していきたいと思っております。

芝浦小の現在と今後

土壁 (http://www.kusuminaoki.com/ より)

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