かんどら より:

テスラユーザーではない立場で少し思うことがありましたので、コメントさせて下さい。

地方都市の限界集落に近いところでは、僅か数戸のために道路や線路の維持費が生じており、国鉄を引き継いだ一部のJRも苦労しています。道路はテスラのほか消防救急・警察も使いますから、社会保障や安全保障を担う公共インフラでもあるので、その税負担のみで使う人を区別することには違和感があります。前述の限界集落の人たちの税負担のみでは、現地の公共インフラは維持できません。

年金制度には二国間協定による引き継ぎ制度がありますが、医療保険制度にはありません。3ヶ月以上の滞在が認められた場合、外国人は健康保険に加入しますから、それまで保険料を納めた人たちと同等の医療サービスを得られるという意味でフリーライドになります。以前より国保は厳格に運用されてますが、労働力不足などの理由から国はフリーライドを容認しているというより、排除できません。

東京の道路は整備が行き届いており感心しますが、国保も制度としては整備が行き届いています。公共インフラの整備は誰でもアクセスできることが重要な反面、フリーライドを完全には排除できないのです。

東京は公共インフラが高質なだけでなく、教育環境・商業地区・仕事や情報の多さなども充実しています。これらは個人努力よりも首都である東京に対する国の政策が大きく影響しており、都心に住んでいる人は全員が東京にフリーライドしているのかもしれません。

そういった観点から記事を読むと、のらえもんさんの主張が何なのか理解できないというより、個人的なテスラへの鬱積をヘイトしているように見えてしまいます。

EV普及も充電できるインフラ整備が大前提で、一昔前の日本なら公社が独占して設置したかもしれません。それなりに発展した現在の日本であれば、公社ではなく民間でもインフラ整備は可能で、そこに国が補助金を出してアシストするのは間違った政策ではないと思います。

問題は急速充電規格、特に日本と中国が開発中のChaoji規格の実用化まで何年かかるかでしょうか。同規格はChademoやテスラの2〜5倍以上の急速充電が可能ですが、1500Vの高電圧ですから現在のガソリンスタンドのように専用の区画で、行政の免許制度のもとで展開するのではないかと思います。

展開した場合、自宅で1万円負担しながら5時間くらい要する200V充電と、月2万円でも3分くらいで済む1500V充電では、後者を選ぶ人もいるはずです。携帯電話の黎明期に高くて嵩張る肩掛けモデルを使う人は殆どいませんでしたが、彼らは決して「目先のゼニに聡い」訳ではなく、新しいガジェットに触れることで、世の中の最先端を経験する投資をしているのかもしれません。東京であれば、そういう人は少なくありません。

のらえもんさんはTwitterで「筆がすべった」と仰っていましたが、そうではないと思います。ご自身の鬱積を晴らすヘイトなのかもしれません。はるぶーさんやマンションマニアさんのように一部非匿名で活動されるスムログメンバーであれば、このようなヘイトに近い投稿はされないでしょう。

匿名で活動することに拘りをお待ちであれば、そしてスムログから原稿料などの金銭授受があるならば、これらの点について少しお考え頂けると良いかと愚考いたしました。